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中國寶武董事長陳德榮:疫情對今年鋼鐵的整體消費量影響不大

2020-03-06 10:11:00

  3月4日,中國寶武鋼鐵集團有限公司(下稱中國寶武)對外宣布,公司去年粗鋼產量達9522萬噸,超過了安賽樂米塔爾的8980萬噸,成為全球產量最大的鋼鐵生產商。

  這是中國鋼鐵企業首次問鼎全球產量第一的寶座。

  同天,中國寶武黨委書記、董事長陳德榮接受了包括界面新聞在內的媒體專訪,回答關于疫情防控、復工復產和企業發展戰略等方面的問題。以下為訪談實錄,有所刪節。

  記者:此次新冠肺炎疫情對于中國寶武的影響主要有哪些? 

  陳德榮:這個問題要分即期和長遠影響兩方面。

  疫情對鋼鐵行業的最大影響首先是物流,因為鋼鐵是一個重物流的行業。經過前期一段時間的協調,現在整體的物流形勢越來越好,對我們的生產已經沒有太大影響。

  接下來碰到的問題是庫存。鋼鐵和所有的制造、建設行業緊密相關,比如汽車、船舶和建筑。雖然很多下游企業已經復工了,但產能利用率還比較低,導致大量鋼鐵產品即便有訂單,發貨也非常困難。所以現在我們的庫存處在歷史最高位。

  最近這一周,我們基本上可以實現產品生產和出庫的平衡,但估計需要兩個月,才能消化鋼鐵產品庫存,實現正常的庫存水平。

  在各方面支持下,目前我們的整體生產運營保持了比較良好的勢頭。按照法人單位數來統計,寶武的復工率大概在92%,按照產能利用率統計,目前大概是94%。

  從長遠來看,我們認為,疫情對今年鋼鐵的整體消費量影響不大,能夠保持平穩發展態勢。

  記者:一些鋼鐵企業由于各種因素在考慮減產,但是您提到中國寶武的產能利用率仍然較高,這是為什么? 

  陳德榮:疫情對包括鋼鐵在內的制造業肯定是有影響,但對不同企業的影響程度并不一樣。因為產品結構不同,地理區位不同,抗擊打能力也不同。同時也和采取的措施有關,所以每家企業的表現不一樣。

  在這次疫情中,我們十個鋼鐵生產基地所帶來的協同效應,是優勢之一。

  以物流為例,原來只有一個鋼鐵基地時,物流很容易受到阻礙,但多基地協同后,情況就不一樣了。比如武鋼有限在武漢生產的產品想運到上海,其他碼頭可能都不行,但寶鋼股份(600019.SH)的碼頭可以接收。

  如果說這次疫情是冬天,可能我們為過冬做的準備更充分一些,抵抗力也更強一點。

  記者:中國寶武在湖北特別是武漢生產基地的復工復產情況如何? 

  陳德榮:中國寶武有四分之一的員工在湖北地區,所以這次的抗疫工作壓力較大。在武漢和湖北的其他地區,我們并不存在復工復產問題,因為生產沒有停過。一直以來,我們都是兩手抓,一方面抗疫防疫,一方面正常生產。

  最近,我給中國寶武在當地的公司提出了要求,現在最困難的時期已經過去,但更不能松勁,要更嚴格地做好防疫工作。同時,還要不講條件、不計成本地為武漢市的抗疫工作提供支持。

  記者:中國寶武去年粗鋼產量超過安賽樂米塔爾成為世界第一。您對此是如何看的? 

  陳德榮:我覺得這不是一個很特別的事情。中國的鋼鐵產能占全球一半,在這樣大的體量下,以中國寶武為代表的中國鋼鐵企業,能夠在總量方面名列全球前茅,是很自然的。

  我們達到規模第一后,其實壓力更大了,也更加驅使我們做強做優,和行業的龍頭地位相稱。否則的話,就是大而不強,大而不優。

  作為規模世界第一的鋼鐵企業,中國寶武怎樣才能成為世界一流企業?辦法就是對標找差。

  我們最近在設計一個指標體系,除規模以外,也包括營收利潤率、凈資產回報率、研發投入、負債率等等。

  這個體系確定以后,我們要分析中國寶武和世界一流企業還有哪些差距,形成這些差距的原因是什么,提高措施是什么,任務如何分解落地。

  我們期望在規模達到世界第一后,中國寶武的效益和科技也能夠成為世界第一。

  記者:中國寶武去年的粗鋼產量統計中,是否也包括了重慶鋼鐵的產量? 

  陳德榮:中國寶武已經實施了對重慶鋼鐵的實質管理,所以根據國家有關統計規則,產量統計是實施并表的。另外,今年會實現財務并表。

  所以,中國寶武去年的9522萬噸粗鋼產量中,包括了重慶鋼鐵的600多萬噸產量。   

  記者:過去幾年,公司一共經歷了三次大型的兼并重組,包括寶武合并,重組馬鋼以及對重慶鋼鐵實施實質管理,您如何看待這三次兼并重組對于寶武乃至中國鋼鐵行業的意義? 

  陳德榮:中國鋼鐵提高集中度的必由之路,一定是聯合重組。中國鋼鐵產量雖然占到全球總產量一半以上,但由于工業化的時間相對較短,國內大量企業規模較小、分布較散、裝備較低,行業秩序比較亂。

  這不僅僅是鋼鐵行業,中國制造業差不多都存在類似情況,因為發育的時間太短了。

  所以中央提出了供給側結構性改革,其中要求去過剩產能。去產能工作排第一位的就是鋼鐵。同時,也要求推進聯合重組,提高產業集中度,來解決“低小散亂”的問題。

  寶鋼和武鋼的聯合重組是全國供給側改革的示范。國家鼓勵,雙方也有這樣的條件,所以寶武實施了聯合重組。在這之后,應該更多采用市場化的方式來推進。

  去年,我們重組了馬鋼集團,還實施對重慶鋼鐵的實質管理。這些都是基于我們對供給側結構性改革以及鋼鐵行業的理解,做出的市場化發展行為。

  發展有很多種路徑和方法,在現階段,最合理、最經濟也是最快速有效的方式,就是聯合重組并購。這也是市場經濟發達國家企業成長的普遍規律。

  在這樣的大背景下,中國寶武抓住了機遇。我們有這方面的需求,別的企業也有這樣的需求,重組帶來雙方的共贏。

  經過這幾年,中國寶武在重組方面做到目前的程度,我們感覺這條路應該是正確的,我們也因此提升了競爭力。

  最明顯的是,我們的規模做到了世界最大,利潤也是最高的。這個還是第一步,也是最表面的。

  基于這樣的聯合重組,我們接下來要實現專業化整合,大幅提高我們的資源配置效率。

  過去只有一個鋼廠時,輔助的工序再整合也沒有效率。現在把10個乃至20個鋼廠的多元化配套業務進行專業化整合,它本身就可以成為一個巨大的產業。

  記者:按照公司此前計劃,到2025年將實現1億噸的鋼鐵產能,也就是“億噸寶武”,現在這個目標即將提前實現。寶武是否還有進一步提高市場規模的打算? 

  陳德榮:企業不能夠停止成長,一個企業一旦停止了發展,一定會滅亡。你說1億噸大不大,我覺得是很大。但就鋼鐵這個行業來說,也不算大吧?

  全球有20億噸鋼鐵產能,中國寶武的1億噸產能,僅占到全球市場的5%。一個真正成熟的行業,頭部企業的市場占有率最起碼要達到百分之十幾,甚至二十幾。

  雖然鋼鐵行業是一個古老的行業,但整個行業的市場結構遠沒有成熟,所以寶武的機會還很大。

  記者:您如何評價中國寶武目前實施的多元化戰略? 

  陳德榮:對于一個大型企業集團而言,多元化是發展的必然,但多元化也要有一個度。無序的多元化,資源不聚焦的多元化,一定會影響企業的競爭力。

  國資委對央企也有非常明確的要求,就是要堅守主責主業。所以中國寶武的多元化是以鋼鐵產業為基礎,相關多元的生態圈協同發展。

  我們的多元產業包括新材料、智慧服務、資源環境、產業園區和產業金融五個板塊,加上鋼鐵為基礎,就是“一基五元”。這五個產業滋生于鋼鐵,同時又能與鋼鐵主業協同發展,是一個有機的整體。

  我經常舉一個例子,中國寶武的“一基五元”就像人的手。鋼鐵為“基”就是手掌,“五元”是五個手指,每個部分都不可或缺。

  在這次新冠肺炎疫情期間,多元化對我們鋼鐵主業的保供保產起到了非常好的作用,發揮了很強的協同能力。

  下一步,我們在多元化領域還要進一步梳理,重點扶持相關產業,比如智慧制造、智慧服務。

  記者:在國際化方面,中國寶武近期有哪些打算? 

  陳德榮:當一個大企業發展到一定階段,國際化也是必然的商業邏輯。只有在全球市場布局,才能提升資源配置效率和競爭力。所以,國際化是中國寶武今后發展的一個必然。

  過去這些年,我們的采購和銷售一直是國際化的,但我們的制造端在國際化方面仍比較薄弱。

  今年,我們正在做一些大的尋源和推進工作,尋求在國外布局長流程和全流程鋼鐵制造基地。國際化的風險也很大,所以我們是既積極又穩妥地推進這項工作。

  我們主要考慮兩個潛在區域,一個是歐美這樣的市場經濟成熟地區。隨著產業結構調整,這些國家鋼鐵行業的競爭力不如中國。到歐美去,我們可以充分發揮在裝備、技術、人才和產品方面的優勢。

  第二個是“一帶一路”沿線。在印度洋沿岸“一帶一路”沿線,有著遠比中國人口規模更龐大的待發展區域。如果按照今天中國人均鋼產量700公斤計算,如果這一區域未來發展起來,它的鋼鐵市場會有非常巨大的空間。

  (莊鍵)

來源:界面新聞

編輯:楊凱

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